说说上海的轨道交通和国内的城际高铁

这是一张上海的轨道交通线路图，一看真是吃惊，不论是线路覆盖的范围还是密度，都比北京的好。我虽然是北京人，但是去过几次上海后，我一直觉得上海的市政建设，特别是地方公务员的整体素质，都比北京好。过去提到过我在北京和上海地铁里面对一些细节的观察：同样是新修的地铁，上海的地铁会在站台上修一些座椅，虽然那些座椅应该是非常便宜的，但是样式造型颜色非常现代化，有艺术气息，很洋气。而北京的地铁站台呢，会在顶上或者柱子上堆砌一大堆可能会贵上一百倍的饰物材料，钱花多了很多，却不见得会引起人注意。还有，北京的地铁，包括我去年年底最近一次回去时候新开的五号线，都是一个字：直。而且五号线很大程度上是和地铁沿二环的那个环线的东半边线路是平行的！

我不是要引起地域争论的话题，就是希望北京的城市建设学习一下上海。

这里还有一个更倔的，居然是关于上海轨道交通的吴语维基百科：
http://wuu.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%81

上面的是上海现在开通了的轨道交通线路图，而下面的这一张，看了更是令人惊讶，是规划图。不知道是多少年内的规划，无论如何，这样的规划实施后，公共轨道交通，地铁，公共汽车覆盖的整个城市交通网，应该可以让地面私家车和小汽车的出行必要，大大降低，这是非常好的事情。北京市在这个方面比起上海来也是一塌糊涂，乱七八糟，搞得个空气质量在90%的时间里因为地面上非常多不必要的小汽车交通而总是灰蒙蒙的。北京在过去十年里面对小汽车的排照发放管理太松了，上海就严得多。说起来上海的汽车工业比北京发达多了，结果北京那么搞，客观上帮助韩国的现代汽车公司在五六年里赚足了中国人的钱，一跃进入世界头五名的汽车企业，同时北京的韩国现代汽车狠狠打击了中国自己的民族汽车工业实力。

最近看到一个电视专题节目，是关于未来五年内中国各个城市间城际高铁网的。这个节目说中国政府计划花费2200亿人民币建设包括京沪高铁在内的客运货运城际高铁线路。其中除了京沪主干线外，还包括贵州到广州，和山西到京津的线路，因为贵州和山西都有煤等能源资源，这样运出去就更便捷。那个节目里面说原来朱镕基是主张修高速公路和买2000架大飞机搞空运的，后来被搞高速铁路网的意见占了上风，说是高铁运输比起高速公路汽车运输和空运要节约能源得多。密集的城市轨道交通网也是更省能源的多。

另外还提到了天津。说在80年代当时的特区和政策扶植对象是深圳，90年代当时的特区和政策扶植对象是浦东，21世纪的现在的特区和扶植对象是天津。节目特别提到了已经开通的北京到天津的时速300公里以上的城际高铁。还说现在要把天津建设成为与日韩沟通的金融中心，现在已经有很多国际国内的私募基金进驻天津的滨海新区如何如何。老实说，除了天津新港是华北地区最大的港口之外，我不是很懂这个战略政策的道理在哪里。天津和北京在很多方面很重叠，倒是如果把这样的政策和支持给大连的话，利用大连本身很强的综合优势，辐射东北，会非常非常有效。唯一的差别就是大连的港口条件虽然更好，但是现在旅顺是军港，不知是否这个是差距。现在天津有很多很多很多的韩国人和韩国企业，我有种不祥的预感，这个新的天津政策，最后最大的受惠者会是韩国人。就如同韩国的LG企业曾经利用天津给的莫名奇妙的超优惠税收和土地使用政策，一举刻意把冰箱和空调超低价倾销美国，最后美国以原产地为根据，对所有“中国产 ”的冰箱，空调进行反倾销，结果彻底葬送了中国的民族家电冰箱和空调企业在美国的机会。韩国三星，LG在国内最大的对手曾经是广东的容声，结果天津帮助韩国人打败了中国广东自己的民族企业。

再说一下重点扶持大连的好处：大连可以辐射东北，大连和辽宁沈阳等地的联系非常密切。大连还可以辐射山东半岛，大连和青岛还有胶东半岛等地的地理位置，人文关系都非常近。

一方面，天津和北京整合在一起是政策，另一方面，北京要搞成金融中心，阜成门还建了金融一条街，现在天津也要搞，那么北京的金融中心怎么定位？

This entry was posted on September 15, 2008 at 6:19 pm and is filed under 时事财经，横亘中外. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response or trackback from your own site.