不知是否是听到了咱们大家的讨论（还真的有可能：因为这已经不是第一次，也不是唯一的地方有这样非常明确的讨论了：为什么白白把那么多生意送给韩国人？）或者这个问题实在是太明显不过了，终于，今天在网上看到一个报道说国航东方还有首都机场的领导都意识到了：
http://finance.ifeng.com/news/industry/20090501/610879.shtml
中韩航线价格大战 内地航空公司内讧成为大输家
看了一下那个文章来源是：中国经营报。看来是国内的媒体，而且这个报道已经被很多媒体和网站转载了，应该引起了足够高和广泛的重视，衷心地希望能够改变现在的局面。
大致小结：
这个文章说，现在国内几个航空公司纷纷恶意杀价到韩国航线的价格。但是，价钱杀来杀去，都是内战，客源争夺都局限在去韩国的中国人身上。而那些韩国航空公司从中国到韩国的客源，主要是在中国的韩国人，甚至都没有受到中国那几个航空公司降价的影响：该坐韩国航空公司还是坐了韩国的航空公司。
但是，因为中国的几个航空公司恶性降价内斗，客观上反倒帮助了中国旅客到韩国去中转坐到其他国家的韩国航班。也就是中国的国航东方这样的国际航空公司恶性内斗压价把中国客源送到韩国，然后那些人在韩国转乘韩国的航空公司航班去了其他国家。这篇文章提到：
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（以下是原文转载附我的评论）
１）
“ 仁川机场是最值得敬畏的对手，每年中国-北美的旅客约有30%通过韩国仁川机场、日本成田机场中转。”首都国际机场股份公司副总经理樊军对媒体表示。（评论：终于有了官方的数字：30％！我的估计这里面在日本转的比例其实就我观察还是不多的，主要是韩国。另外这个30％是针对全部中国－北美客源而说的，而就一些局部省会城市的客源来看，这个数字甚至接近60－70％，我的采样是近几年身边的一些朋友。）
２）
大韩航空从来不讳言自己的市场策略——从中国航空公司手里“抢”客源。“到2010年为止，把中国发展成为最大的海外市场。”这是大韩航空经常对媒体说的一句话。目前，大韩航空已经将航班网络开通到了中国大部分的省会城市和二级城市。（评论：为什么开放那么多到韩国的航班？为什么让韩国的航空公司可以到中国几乎每个省会？为什么如此优待韩国？而台湾，香港咱们自己的华人的航空公司都没有？）
３）
很多到韩国的中国客人只是把韩国作为中转地，再飞往澳洲、美国等地区。”中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，在中韩航线上的价格混战上，看似中国的航空公司占到了便宜，其实却丢失了更大的市场。
“在中韩线上国内航空公司也许挣到了一毛钱；但韩国的航空公司却通过将这些客人运送到美洲等地，挣到了一元钱。”从这个角度来说，中国的航空公司是在为韩国同行打工。
（评论：这个教授说得很对，但是我们三个航空公司一天各飞三班到韩国，而对等的，韩国的航空公司也是一天三班到中国，问题是，我们的三班都是到他们的 HUB的那个仁川机场的，而他们的三班却是从仁川分别到咱们的各个省会的，这是不同的！本质上是不公平的！是我们糊涂开放了那么多航线给他们造成了他们如此大的便利，我们的航空公司短视内斗是事实，但是大舞台我们自己搭成这样，还是要国家来解决！！！请一定关闭过多的韩国到中国几乎每个省会城市的航线！）
４）
在中韩航线上，国航、东航、南航都占据了一席之地，其中，国航与东航更是拥有最大的市场份额，它们分别从北京和上海以一天三班的频率，开通了飞往仁川的航线。（我的评论：一天三班？去杭州南京成都西安都不见得有这样的频率！还是那句话：吃多了撑的一天飞三班去送咱们自己的中国客源去转机吗？南京南京的时候中国没有该有的国军，今天中国没有该有的国脑了吗？游戏规则是自己定的，这是咱们自己的天空吗？为什么开放那么多到韩国的航班？为什么让韩国的航空公司可以到中国几乎每个省会？如果如此被棒子搞定的话：韩流会给中国带来巨大深重的灾难和危机。）
５）
而国家民航局局长李家祥在就任国航董事长时就对记者坦言：“我国航空公司的国际航线经营分散，形不成国际竞争的合力，一条国际航线往往由多家公司同时经营，对内竞争多过对外竞争。” （根本就没说到点子上，问题的跟本是：为什么开放那么多到韩国的航班？为什么让韩国的航空公司可以到中国几乎每个省会？）
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不论如何，咱们的舆论和领导毕竟开始看到问题，要解决问题了，这就好。但是我还是那句话，最大的问题还是：为什么开放那么多韩中间的航线，搭起了一个有利于南韩的舞台，制定了一个有利于南韩的规则，然后这个文章简单检讨什么咱们自己杀价内讧，其实并不是本质，本质就是：国家应该做出维护国家利益，国民利益和国民和海外华人尊严的最本质的事情来：
为什么开放那么多到韩国的航班？为什么让韩国的航空公司可以到中国几乎每个省会？
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